Il s’agit en gros du résultat du démontage de 4 – 5 machines de divers types. Pas de chassis. N’ont été gardées que les pièces utiles ou en bon état.
Beaucoup de visserie d’origine, matériel électrique, etc. Plus de photos à faire. Il y a vraiment beaucoup de matériel.
what happens when you dismantle 4 or 5 bikes of different models (31K, 1WT, 4 LO). No frames. I sorted everything and only useful parts or parts in good nick were kept. Lots of original bolts, electrics, brackets, etc. There’s a lot of stuff. More photos to follow.
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Hairline carcks around passenger bar holes.
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There’s 2 rear wheels and a front. All 1WT
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Un moteur 31L (250 YPVS) sans culasse
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Repose-pieds AR, sélecteurs, etc.
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2 moteurs 4L1 complets
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Boîtes à air, couvercles d’embrayage, plaques AR
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Deux flasques AR de 4LO
Ma Mach III est fini et immatriculée. Je vends le surplus de pièces. Un chassis 38xxx coursifié avec papiers suisses. Plus de photos à venir.
My Mach III is done and on the road, selling my leftovers. There’s also a racerised Mach III frame (unnecessary tabs removed) with swiss papers. More photos to follow soon.
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3 pots Mach III rechromés, origine Mitik Moto…
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3 colerettes d’échap, un té sup, 3 sorties d’échap Ok pour rechromage, Une platine de compteur (percée), un faisceau compteur, 1 réservoir d’huile (chromé avec badge OK), un cache gauche en métal (BE, était chromé)
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Les 2 autres sont impecs.
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Ce pot a été mal refait, le chaudronnier a un peu bâclé.
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Celui-ci est OK. Le chromage sur tes les pots est très bien fait.
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2 culasse (une avec des marques légère de déto), un support de repose-pieds AV + bricoles.
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Carter embrayage H1B, BE, à polir.
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Cylindre gauche, cylindre droite, première cote. Avec leur pistons d’occase.
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Un carter série 58xxx, a besoin d’une réparation à la sortie du sélecteur
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Hairline crack at bottom mount
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S1A / S2A sidecover original
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BAse plate fits nicely but needs finishing
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H1 Flat Track seat with base
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Culasse S1
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69 Mach III rear wheel.
Avec aussi un chassis avec CGF et 2 roues. Il s’agit d’une machine d’à peine 700 km. On peut considérer ces pièces comme neuves.
Il n’y a plus de moteur (déjà vendu). En gros, une machine quasi complète à l’exception du moteur et de la fourche avant.
Les photos du carénage suivent.
French bike, comes with a frame w/ papers, 2 wheels. Had only 700 km before the previous owner took it for a bit of motocrossing.
You can consider most of the parts as new. No motor (already sold). To put it simply an almost complete machine in bits without the fork legs and the motor. Pics of the fairing parts will be online soon – including a NOS front fairing.
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Diverses pièces, trousse à outil neuve ¨
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Arceau AR, diverses pièces
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3 pots, l’un d’entre eux n’a plus de silencieux. les pots sont en bon état (pas de marques)
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Garde-boues arrières
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Boîte à air, filtre
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Système de freinage, repose-pieds et plaque arrières, torches, pièces électronique, comodos
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NOS front fender
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We still have afew details to sort out before the first race. Race pipes are fitted but we could fit them snuggier, more tucked in.
The fairing is also ready to be fitted. Silencers have been ordered, compulsory and it’s a blessing… Stingers are WAY too loud.
En attendant mieux. Le moteur démonté est celui qui va avec le chassis. Matching numbers. Il faut démonter le moteur de 74 qui est dans le châssis (il tourne) et l’utiliser pour remplir les carters d’origine, microbillés pour avoir une machine conforme à l’origine.
Suivant mon emploi du temps, je le ferais avant de livrer la machine.
Le siège est celui d’une 70. Je suis en train de préparer une série de repro de siège et mousse Cobra, elles sont différentes des autres, évidemment…
Les rondelles chromées sous les pattes de phares seront remplacées par le bon modèle (simplement pas montées). Idem pour le compte-tours que j’attends sous peu. En gros, à part la selle (j’ai une couverture neuve en peu retournée), elle est complète.
Les selles sont quasi impossible à trouver, nous allons lancer une refabrication. Elles se cassaient au milieu grâce au poids du motard américain moyen. Ça passait pour un essayeur japonais…
Bien qu’elle ressemble à une Kawasaki A1A de 1970, c’est bel et bien un modèle 1968. Le client, découragé, a abandonné cette restauration.
On peut le comprendre: la peinture est super belle mais c’est le mauvais réservoir. Les caches sont peints dans la bonne couleur avec des emblèmes fait maison mais on parle bien d’une “Samurai” et pas d’une Ninja!
La fourche est celle d’une Suzuki GT, évidemment elle tape dans le réservoir fraîchement peint.
Je la vends 100% complète avec toutes les pièces d’origine remontées: une nouvelle fourche, le bon réservoir, le bon gardeboue AR, selle neuve etc.
Au choix de l’acheteur: Moteur 250 ou 350 et pots idoines, si désiré: carrosserie (réservoir correct) repeinte en Candy d’origine rouge.
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Le réservoir correct pour un modèle 1968
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Samurai, pas Ninja!
Here are a few photos of my 100% original A1B. Next model in the Kawasaki range was to be the S1, 3 cylinders… the A1 is way more fun in my opinion. The Avenger had the same paint job but with blue flashes.
Japanese market Bike? No, if you were in Europe and ordered a replacement tach in the 70′s, that’s what you got. A bit garish, but at least you knew you were going fast! It seems there was another version with only the numbers and marks in red, much more discreet.
The law in Japan requires that you know (or see) that you are travelling over 80 km/h. More modern bikes (like my KR1) have a warning light in the dash.
